Как взвесить самолет без весов?

тэги:

вес самолета,

вопрос,

задача,

как взвесить предмет,

логика

категория:

другое

ответить

комментировать

в избранное

бонус

2 ответа:

старые выше
новые выше
по рейтингу

Андреева Ольга
[242K]

1 день назад

А никому и в голову не придет взвешивать самолет на весах. Немаленькие такие весы получатся. Тем не менее, масса ВС( воздушного судна ) это основной аспект который определяет взлетную конфигурацию и режим.

Нчнем с того, что масса пустого самолета известна, и определена заводом изготовителем. На этапе постройки учитывается масса каждой детали находящейся в самолете, и ее точная масса хорошо известна. Она известна и на стадии проектирования, и по факту, после изготовления. Спроектировать ВС не зная его массы, и центровки невозможно. Это только наши доблестные специалисты из КБ АН умудрились сделать самолет с такой центровкой по умолчанию, что он неспособен летать без немалого количества балласта впередней части фюзеляжа. Но это скорее курьез. Правильно спроектированный самолет имеет центровку САХ лежащую в заданных параметрах. И эти значения табличные. т.е. они определены заводом. При эксплуатации они и берутся из таблиц.

Далее, если в самолете нужно разместить пассажиров, то их масса считается тоже не абы как. Да, все люди разные. Но для усредненных подсчетов берут цифру в 75 кг. на человека. Конечно, если Вы везете 120 толстяков на их всемирный конгресс, то стоит внести коррективы. Наиболее известный случай это катастрофа ЯК-42 с хоккейной командой. Несмотря на то, что причина катастрофы не центровка ВС, в данном случае ее параметры выходили за рамки табличных значений, ибо хоккеист это не среднестатистический гражданин, а как правило такой "шкаф с антресолями", и приличной массой. Эту версию отрабатывали на этапе расследования. Вторая катастрофа произошедшая по причине неверной центровки из за пассажиров в салоне, это крушение борта министерства Обороны в Адлере. Когда пассажиры ушли спать в задний салон, а их перед злетом не рассадили по своим местам. Потому если сказали, что "ваше место тут", то так оно и есть, и не следует это оспаривать.

Далее топливо. В самолете расоложено известное число топливных баков с известной вместимостью. Масса топлива известна. Через его объем и плотность она легко вычисляется. НО! В нужных единицах! Т.е. или в литрах, или в галлонах. Экипажу важно четко понимать в какой системе исчисления они считают массу самолета. Самый известный случай ошибки в рассчетах массы и топлива известен как планер Гимли. В некотором смысле экипаж оправдывает то, что это был совершенно новый и непривычный для них тип ВС, и то, что они с честью вышли из сложившейся ситуации. Однако это впреть другим наука.

Груз, или багаж пассажиров. Перед загрузкой тщательно взвешивается и маркируется. Масса каждой едингицы известна. Если самолет грузовой, то на полу грузовой кабины можете заметить грузовую марку. Она говорит о том, груз какой именно массы можно разместить в данной части фюзеляжа. Чем ближе к центаплану, тем масса может быть больше. Чем дальше, тем меньше. такое вот "распределение Гауса". Кривая размещения масс очень похожа именно на этот график. Груз тщательно крепится. В противном случае, будет как у американских военных, у которых плохо закрепленный автомобиль при взлете покатился в хвост.

Это основные параметры касающиеся "взвешивания самолета". Кроме этого есть еще куча более мелких. Взлетные режимы и конфигурация ВС подбирается в зависимости от многих факторов. Не только от массы. От температуры воздуха, его влажности, высоты над уровнем моря, коэф шумности и ограничений по нему, индекса экономичности по которому работает авиакомпания на этом направлении и пр. однако масса Масса, это самый главный параметр, от которого отталкиваются в первую очередь. В помощь экипажу есть специальные карты, заполняя которые они могут получить полное представление о массе самолета, его груза, где он расположен, и подсчитать центрвку. Однако, это вовсе не значит, что в реальности она полностью совпадет с их рассчетами. При взлете, достигая скорости отрыва, и даже на этапе разбега КВС может оценить правильность своих выводов. А вот после отрыва, он тут же сталкивается с реальным положением дел. Когда самолет оторвался от полосы, как он идет в набор. Если необходимо, пилот поправляет положение триммером, приводя органы управления в желаемые пределы. Если параметр лежит еще дальше, то и задатчиком стабилизатора. В современных самолетах автопилот способен контролировать перекладку стабилизатора. Однако, как правило этот параметр стараются не изменять без веских причин. Добавлю еще, что за время полета масса самолета изменяется в сторону уменьшения, т.к. вырабатывается топливо. Сажать самолет пилот должен только по достижении им так называемой "посадачной массы". Т.е. такой, которая гарантирует безопасную посадку с расчетными нагрузками на консрукцию. В экстенных случаях допускается сажать самолет и с полной взлетной массой, однако после этого ВС требуется обследовать на предмет исправности и возможных деформаций. Без этого его дальнейшая эксплуатация не допускается.

комментировать

в избранное

ссылка

отблагодарить

Андрей Яковлев — 55
[8.8K]

14 часов назад

Взвесить самолёт можно с помощью обычных воздушных шариков наполненных гелием. Известно, что для того чтобы поднять один килограмм веса, их понадобится семьдесят семь штук. Значит, зная количество понадобившихся шаров для отрыва самолёта от поверхности земли, можно определить и вес самолёта.

К примеру, если для подъёма лайнера были использованы 77*10^(5) шаров, то его вес равен 100 тонн.

комментировать

в избранное

ссылка

отблагодарить

Реклама

Добавить комментарий Отменить ответ