Всем известны самолёты Ан-2 по прозвищу "кукурузник", которые летают до сих пор!
Но у этого самолёта-полутораплана используется устаревший и маломощный поршневой двигатель.
В журнале "Техника — молодёжи" 80-ых годов была опубликована статья о применении в этом самолёте более мощного и современного турбовинтового двигателя. Самолёт назвали Ан-3. Первые же испытательные полёты показали бОльшую скорость, чем у Ан-2, а высоту он набирал со скоростью 4 м/с — вместо 2-ух у Ан-2. Но тем не менее, в СССР он был так и не запущен в серийное производство. Почему?
тэги:
поршневой двигатель,
почему не запущен,
самолет ан-2,
самолет ан-3,
серийное производство,
турбовинтовой двигатель
категория:
наука и техника
ответить
комментировать
в избранное
бонус
3 ответа:
старые выше
новые выше
по рейтингу
2
Инна Бедак
[31.3K]
1 неделю назад
Да Ан-3, никогда и не планировали запускать в серийное производство. Планировалось переоборудовать Ан-2 в Ан-3.
Для производства Ан-3 специально разрабатывался новый турбовинтовой двигатель ТВД-10, разрабатывавшийся Омским МКБ. Но в 1970 году, кому-то пришло в голову сократить в трое численность работников на Омском МКБ, по этому, там прекратили дальнейшие работы над двигателем ТВД-10.
В 1971 году, на самолет Ан-3 попробовали установить турбовинтовой двигатель Климовского завода, ТВ-2 117С, выпускавшийся серийно в середине 60-х годов. Но мощности этого двигателя для самолета явно не хватало и для того, чтоб он мог взлетать с грунтовых площадок, нужно было удлинять крылья или ставить два двигателя. По этому от идеи отказались.
В 1978 году Омский ОКБ начал разработку нового двигателя ТВД-20 для самолета Ан-3 и в 1980 году завершил его разработку. Но тогда не нашли производственных мощностей для его выпуска. Построили всего один самолет. А полноценные испытания Ан-3, начали только в 1986 году. Но в это время к власти в стране уже пришел М.С. Горбачев, главной задачей, которому поставили империалисты, было развалить СССР. По этому, самолет Ан-3, так и не пошел в производство. В 1991 году, СССР распался и большая часть предприятий, выпускавших детали к Ан-2, осталась за границей, а валютных средств для покупки таких деталей у России не было.
Вспомнили в России об этой программе только в ноябре 2000 года. Авиакомпания "Заполярье", начала переоборудовать с 2000 года самолеты Ан-2 в самолеты Ан-3СХ, Ан-3Т, Ан-3vip. В 2009 году такие работы были прекращены.
В 2012 году, начали переоборудовать самолеты Ан-2 в самолеты Ан-3-100, на Киевском авиазаводе, но в связи с майданами и сменой власть в Украине, производство было свернуто.
В 2016 году заговорили о возможности переделки самолетов Ан-2 и самолетов Як-40 уже в России. Но 2017 году переоборудовали всго пять или шесть штук Ан-2 в самолет Ан-3Т-07 пассажирский на 12 мягких мест и в один Ан-3Т-08 лесопатрульный для МЧС и на этом работы остановились, так как не было заказчиков. Сумма переделки самолета, с установкой новой авионики, составляет от 1,5 до 1,9 миллиона долларов.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
1
Сергей МИДИмэн
[79.2K]
1 неделю назад
Как это часто бывает в авиации (и не только), всё получилось согласно поговорке:
Сначала двигатель подбирали. Но ни один так и не подошёл.
После в Омске, где начали работу над подходящим двигателем, решили сократить сотрудников.
Когда двигатель в Омске всё-таки разработали, то не нашлось предприятия, которое могло бы выпускать самолёт.
А когда всё довели до ума и Ан-3 прошёл испытания, последовал развал СССР и экономики страны. В серию Ан-3 не пошёл.
Так как предшественник Ан-2 выпускался в основном для сельского хозяйства, то и Ан-3 мог повторить его судьбу. Но сельское хозяйство тоже переживало не лучшие времена. Ан-3 был выпущен в небольшом количестве в других модификациях.
После налаживания производства Ан-3 в Киеве, на Украине произошли известные всем события, из-за чего производство было прекращено.
В общем, не повезло этому самолёту…
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
0
alexm12
[153K]
1 неделю назад
Потому что в обслуживании дороже. Спциалист по ГТД нужен. Керосин нужен авиационный, обычным бензином не обойдешься. Да и взлетная полоса нужна бетонная, скорости-то больше.
А переоборудовать все грунтовые аэродромы где работал Ан-2 ни кто не хочет.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить