Форд эскорт мк5 1992г. 1.4 моновпрыск cfi, после снятия и чистки форсунки провал при резком нажатии на газ, но провал этот больше проявляется на холодную на горячую как бы через раз, а в остальном машина хорошо разгоняется обороты держит не глохнет работает ровненько, возможно ли что причина не в форсунке а в ДПДЗ
т.к провал этот не постоянен, а на ДПДЗ подрзрения падают из за того что если например его отключить и запустить мотор то надо очень плавно на газ нажимать что бы набрала обороты, по остальным датчикам всё норм все проверены а именно MAP сенсор, ДТВВ, ДТОЖ, всё гуд!
тэги:
авто,
автомобиль,
машина
категория:
авто и мото
ответить
комментировать
в избранное
4 ответа:
старые выше
новые выше
по рейтингу
1
aloct
[10.1K]
более месяца назад
Здравствуйте. Здесь ясно, что бедная смесь. На холодную это явно заметно, на горячую топливо испаряется в разы лучше, поэтому незаметно. В карбюраторах есть ускорительный насос. Форсунка же также должна впрыскивать достаточно топлива, чтобы смесь была правильной. В Вашем же случае либо не хватает производительности форсунки (возможно засорилась, закоксовалась), возможно засорение топливной магистрали.
Если есть возможность проверить давление топлива в топливной магистрали — обязательно проверьте. Возможно топливный насос уже недостаточно производительный.
Далее смотрите датчики.
ДПДЗ когда Вы отключали, мозги переходили возможно на алгоритм работы с нерабочим ДПДЗ. По сути этот датчик должен представлять из себя переменный резистор. Попробуйте измерить сопротивление на клеммах ДПДЗ при разном положении дроссельной заслонки. В идеале должна быть прямая зависимость. Если наблюдаются "скачки" по сопротивлению или обрывы, особенно в конце хода, тогда ДПДЗ под замену.
Убедитесь так же, нет ли подсоса воздуха (неучтенного датчиками — мап-сенсором, ДТВВ).
Далее, если не помогло, копайте по датчикам и их цепям — еще раз убедитесь в исправности датчиков на 1000%, проверьте все цепи. Это должно быть при том, что форсунка и топливная магистраль 100% чистые, и работают как следует.
система выбрала этот ответ лучшим
в избранное
ссылка
отблагодарить
Prizrak96
[320]
Здравствуйте, вообще провал этот при рещком надатии на газ, как раз и стал после того как промыли форсунку, её доставали из моника промывали быстрым отчестителем ликви моли, подавая кратковременно 12v на неё, затем установили обратно, после этого с трудом завелась с раза 5 наверное и то нужно было подгазовывать что бы не заглохла, в итоге поработала немного вроде стабилизировалась, поехал проехатся, провал был до ужаса, не мог тронутся еле еле набрал 2000 оборотов, потом попёрла, и при отпускании газа был дикий провал, а если например была включена печка и фары вообще глохла, и вот покатался на ней пару дней и ситуация значительно улучшилась при отпускании газа не глохнет даже при всём включенном электрооборудовании но провал при отпускании газа как когда самый большой гдето до 400 оборотов падал а потом сам восстанавливался ну а если всё выключено то вроде и провала нет, так же из минусов заводиться стала теперь по времени чуть чуть доллше, ощутимо но не критично!
— более месяца назад
Prizrak96
[320]
Может быть не нужно было её промывать, либо не так её нужно было промывать непонятно, но тут наверное 2 варианта остаётся либо всё таки нарушили этой промывкой что то в форсунке либо, всё таки ДПДЗ, а может быть всё вместе, по топливной магистрали я думаю все гуд, так же по насосу и давлению, т.к до промывки всё было нормально!
Если всё таки дело в форсунке то возможно со временем нормализуется судя по тому что после промывки поездил и стало явно лучше!
— более месяца назад
aloct
[10.1K]
Да, скорее всего дело в форсунке. Попробуйте покатайтесь, авось наладится. Здесь промывка точно такое же двоякое явление как при несвоевременной замене охлаждайки: новая охлаждайка вымывает старый залежавшийся мусор, что забивает например радиатор печки…
— более месяца назад
комментировать
0
Kevinus
[10.4K]
более месяца назад
ДПДЗ проверить не сложно, при условии что руки прямые и есть хотя-бы начальные знания электроники.
По сути, это обычный "подстроечный" резистор, который краями подключен к питанию и массе сответственно, а средний вывод — к "мозгам", которые по изменившемуся напряжению понимает на какой угол открыта заслонка.
В данном видео есть три способа проверки, и последний (третий) способ — как раз измерение сопротивления (возможно у вас о будет выглядеть иначе, но сути дела не меняет, принцип тот-же).
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
0
СерыйСерж
[4]
более месяца назад
У машин с пробегом из-за некачественного топлива нередко происходит засорение топливных форсунок, в результате чего они начинают работать с перебоями. Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и при нажатии на педаль ничего не происходит. Решение проблемы — промывка форсунок, вариантов масса, хотите промывайте своими руками, не хотите — везите на СТО, там на стенде промоют.!
в избранное
ссылка
отблагодарить
Prizrak96
[320]
Так самое то интересное что это началось после промыви той самой форсунки, до этого провала при нажатии на газ небыло!
— более месяца назад
комментировать
0
seligarovo
[11K]
более месяца назад
Явно бедная смесь, на карбе нужно тянуть прдсос. Инжектор добавляет сам, моновпрыск как правило никто починить нормально не может((. Товарищ на ауди, кого только не просил и не обращался, так и не смог починить. Поменяли коллектор, поставили 126 карб и по его словам авто поперло и стало экономичней.
Имхо: моновпрыск, по наблюдениям — моветон.
От него нужно избавляться.
в избранное
ссылка
отблагодарить
Prizrak96
[320]
Ну карб как бы тоже не лучшее решение, моник по сути своей, тот же инжектор только точечный, в моём то случае нужно найти причину провала, я думаю хороший спец разберётся!
— более месяца назад
комментировать