тэги:
50—е годы,
автомобиль,
победа
категория:
авто и мото
ответить
комментировать
в избранное
5 ответов:
старые выше
новые выше
по рейтингу
2
Вадим Липтуга
[1.4K]
3 недели назад
ГАЗ-М-20 стал первым советским легковым автомобилем с несущим кузовом и одним из первых в мире крупносерийных автомобилей, которые выпускались с несущим 4-дверным кузовом понтонного типа, у которого не было отдельных крыльев, фар и подножек. В нашей стране «Победа» стала по-настоящему культовой, а сегодня за сохранившимися теперь уже ретро-автомобилями гоняются тысячи поклонников модели. На территории СССР «Победа» стала первым массовым легковым автомобилем. До нее машины личного пользования рассматривались в стране лишь в качестве правительственной награды.
автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
6
Юрий Радионов
[184K]
3 недели назад
Это очень спорное утверждение о том, что "Победа" М-20 была лучшим советским автомобилем в СССР в 50-х годах. Такое утверждение так далеко от истины, как я далек от Северного полюса.
Автомобиль ГАЗ М-20 "Победа" начали выпускать в СССР в самом конце 1946 года и выпускали целых двенадцать лет аж до самого 1958 года. Было выпущено почти 250 тысяч легковых автомобилей с двигателями 50, 75, 78 и 100 лошадиных сил.
Среди них были несколько тысяч кабриолетов и несколько тысяч полноприводных автомобилей. А так же 1,5 тысячи автомобилей сопровождения, на которых устанавливались более мощные, шестицилиндровые двигатели от грузовых автомобилей. Были ещё экспериментальные "Победы" М-20Г, М-25 и М-72.
Но с автором вопроса, согласиться можно только в одном. Что среди массовых легковых автомобилей в СССР, автомобиль ГАЗ М-20 "Победа", это был первый и в то время единственный автомобиль средней группы, первого класса, который продавался населению. Кроме всего прочего, это был первый Советский автомобиль, в котором использовались полностью штампованные детали.
Но в СССР в 50-х годах выпускались и более серьёзные, качественные и продвинутые автомобили, такие как ГАЗ-11-73, ГАЗ-11-77, ГАЗ-12, ЗИМ-12, ЗИС-101, ЗИС-110, ЗИС-110В, ЗИЛ-110М, ЗИЛ-111, ЗИЛ-111В, ЗИЛ-111Г, ГАЗ-13 "Чайка" выпускался с 1958 года. Был ещё и спортивный автомобиль ЗИЛ-112. Правда такие автомобили, в те времена, населению не продавались.
Это на фото ЗИМ (ГАЗ-12) большого класса, их было выпущено 21 687 экземпляров. Выпускался с 1949 по 1959 год.
Это на фото автомобиль ГАЗ-11-73, их было выпущено в СССР — 68 000 автомобилей. Классом он повыше "Победы" был.
Это на фото легковой автомобиль "ЗИЛ-111". Выпускался с 1948 года по 1960 год.
Это я написал только о легковых автомобилях СССР 50-х годов. Но были ещё и грузовые автомобили и автобусы.
в избранное
ссылка
отблагодарить
M-Son
[17.3K]
В вопросе не хватило места для слова "массовый".
А элитарных автомобилей в небольшом количестве экземпляров и сейчас наш автопром может сделать. "Аурус" например.
— 3 недели назад
Юрий Радионов
[184K]
В вашем вопросе не хватило не просто очень многих слов. Это просто по тому, что Вы плохо изучили заданный вами вопрос. В послевоенном СССР, и ГАЗ-11-73 с его выпуском в 68 000 автомобилей и ЗИМ-12 (ГАЗ-12) с выпуском почти 22 000 автомобилей, то же были массовыми. А "Победа", это просто был первым массовым автомобилем среднего класса, который разрешили продавать населению. Раньше, автомобилей такого класса в СССР населению не продавали.
— 3 недели назад
комментировать
2
novohudonosen
[27.4K]
3 недели назад
Первым, одним из лучших, а может и самым лучшим, по показателям на тот период, и не малый, времени. Победы угоняли даже в Америку. Угоняли и загоняли на корабли идущие за океан. В Америке даже в наши дни можно встретить Победу в хорошем состоянии. Слизанная, подозреваю что с Volvo PV 544, на которых устанавливались мировые рекорды в ралли, Победа не могла быть простым авто никак. Насколько известно ей лишь чуть подняли крышу, из-за того что маршал задел её папахой когда садился первый раз. После этого угнали и переделали. Так что собранная в СССР, с его качеством, копия самой приоритетной гоночной машинки была популярна по вполне понятным причинам.
Кстати большое пространство под капотом позволяло устанавливать двигатели от любых авто. В прошлые года от грузовиков, в современное время от мерседесов и по 200 лошадок. Лет 20 назад был распечатан склад в котором были на консервации Победы. Их решили продать и продали за несколько часов. Только один кузов мог обеспечить такой ажиотаж. Лужёный снизу и имеющий металл из руды , а не из лома, толщиной наверно 2мм, практически вечный даже без особого внимания к нему. Люди ставили свои агрегаты и делали элитные авто. Так что и через 100 лет Победа, чьё имя связано с событием века, не может быть простым авто, и если теперь не лучший, то никакая эволюция машиностроения не заставит его перестать быть особенным.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
2
Еагений
[7.3K]
3 недели назад
Если смотреть из погреба железной стены, то для обычного человека тех лет ГАЗ-М20 — был вершиной всего! Вот представьте, Вам не то, что купить мяса, хлеба по номенклатуре позволялось съесть по норме, крольчёнка тоже по норме вырастить и сдать в совхоз. Какая машина, Вы в окно раз в неделю видели космолёт ГАЗ-А, с арбузами! И тут появляется председатель на Победе (которую, по мифам, тоже "продавать" не разрешалось, ага). ГАЗ-М20 "Победа" — это просто один из продуктов времени, непростого, какого есть, времени. Пропаганда сделала ещё одного идола. А на то время были подобные реализации проектов в США. И вообще мы им должны в этом. От готовых прототипов производства, до подготовки кадров, которые были репрессированы и уничтожены в период революции. За "революционный" дизайн, который присваивают советским "дизайнерам" надо поблагодарить итальянцев, с которыми сотрудничали все автозаводы мира. Та рисованная идея, что "наши смогли", а американцы так и не сумели, перечёркивается выставками автомобилей в Москве, когда обычные человеки из кожи рвались купить Гудзон или Крайслер за любые деньги! А не давали — берите Победу, не дребезжите! Вот такая она Победа, победа над здравым смыслом.
Это Hudson Commodore Eight Custom Sedan 1947-го:
А это Крайслер Special SS ‘1952, например:
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
0
Ракитин Сергей
[368K]
3 недели назад
Собственно других-то в массовом сегменте и не было, если не считать "Москвич-401/403". Так что при всём богатстве выбора, как говорится, другие варианты не предусматривались. Да и "Победа" для основной массы сов. граждан была недостижимой мечтой.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить