тэги:
городской транспорт,
двухэтажные автобусы,
двухэтажные троллейбусы,
неудачный эксперимент,
эксплуатация в ссср
категория:
наука и техника
ответить
комментировать
в избранное
4 ответа:
старые выше
новые выше
по рейтингу
4
simpl
[77.9K]
1 неделю назад
Двухэтажные автобусы-троллейбусы не от хорошей жизни придумали..
Они используются часто в городах, где узкие улочки, т.е. это старинная застройка.. И чтобы соблюсти перевозки в количественном отношении и такая техника была более-менее манёвренной и применяют двухэтажные автобусы или троллейбусы..
Но они имеют недостатки: более низкая устойчивость, особенно на поворотах, нужно все городские воздушные коммуникации поднимать выше, да и далеко не всем пассажирам удобно забираться на второй этаж, в обслуживании такой автобус сложнее, меньшая унификация, что сказывается опять таки в обслуживании, производстве.. В условиях большой страны, которой надо много техники и изготовление которой осуществляют преимущественно собственные заводы (с малыми поставки из-за рубежа, если не считать "Икаруса" и "Татр") лучше делать более одинаковую технику..
Из-за этого и отказались от двухэтажного общественного транспорта..
автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
5
Marta2017
[127K]
1 неделю назад
Возможно еще и потому, что комфортный проезд для граждан не считался чем-то обязательным и важным. Ну, типа, ничего страшного, доедут как-нибудь и в спрессованном состоянии, никто ведь до сего дня от этого не умер?
Т.е. приоритеты были другие. Не качественная жизнь граждан и их удобство, а … что-то другое. А также тотальная на всем экономия, в том числе на всяких благоустройствах для людей. Т.е. тратили минимальный минимум, меньше которого уже никак нельзя и все. А все что сверх — это уже, типа роскошь, капризы, капитализм, и все в таком духе. И подобные настроения активно внушали.
А высшее руководство — он ведь не ездило общественным транспортом. Дак чего тогда об этом транспорте заботиться, усовершенствовать, тратиться? И людей ведь можно легко убедить, что страшная давка в час пик и убогий разваливающийся автобус раз в час — в два, это норма и нужно потерпеть и не капризничать.
И виноват во всех проблемах, конечно же, вон тот усталый дядечка, сидящий в углу. Ведь он должен как настоящий мужиГ подорваться, вскочить и уступить место всем нуждающимся. Или же пенсионерка, которой не сидится дома, и она прется в забитый автобус занимая место и создавая дополнительную толкотню. И люди ведь на это легко велись, да и теперь ведутся еще легче. Проблемы из серии: кто должен уступить место и кто хам, и по сей день крайне актуальны даже здесь на БВ.
Виноватого и крайнего всегда гораздо легче найти рядом, в шаговой доступности, нежели напрячь свою голову и подумать: а кому и зачем выгодно, чтобы люди платя сегодня немаленькие деньги за проезд, ездили в скотских условиях?
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
2
Sacha555
[1.9K]
1 неделю назад
В стране было выпущено с десяток троллейбусов в два этажа, получивших название ЯТБ-3. Они были длиной почти 10 метров и вмещали до ста человек.
Ярославская модель была тяжелее английской на две тонны, что влияло на плавность хода и торможения. Зато они приглянулись москвичам и гостям столицы, которые на втором этаже могли полюбоваться Москвой.
Правда, со временем пассажиры стали постоянно бурчать на транспортные средства: подниматься наверх по винтовой лестнице было неудобно, ехать можно было только сидя, на первом этаже высокие люди упирались головой в потолок.
Кроме того, ЯТБ-3 были медлительными, развивали скорость до 55 км/ч, из-за чего движение на их маршрутах стало «черепаховым». Пострадали и одноэтажные троллейбусы, которые не дотягивались до контактных проводов, поднятых на метр вверх.
Зимой выяснилась еще одна проблема: высокие троллейбусы из-за наледи на дорогах стали опасно раскачиваться при езде. И хотя транспортные средства ни разу не опрокинулись, было принято решение о прекращении их выпуска. Полностью эксплуатация ЯТБ-3 завершилась в 1953 году.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
2
keepline
[126K]
1 неделю назад
С троллейбусвми понятно — провода слишком низко висели
Это надо было или все переделывать под двухэтажные или проще было оставить все как есть
С автобусами думаю что причина та же
Проводов много и они висят низко
В Британии изначально провода монтировали выше, потому что даже кэб у них был довольно высокой коляской а возница сидел сзади и выше крыши этой кареты
А в России все ездили на телегах — провода висели низко
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить