подробнее о бонусах
бонус за лучший ответ: 5 кредитов
хотите увеличить?
тэги:
глобальное потепление,
самолетостроение,
углеводороды,
философия,
электродвигатели
категория:
наука и техника
ответить
комментировать
в избранное
бонус
5 ответов:
старые выше
новые выше
по рейтингу
11
fima
[331K]
1 неделю назад
RussiyaninPro,
Они возможны и существуют в разных модификациях, в интернете полно инфы о них.
Есть пилотируемые и беспилотные, работающие от аккумуляторов и на солнечных батареях.
Чтобы возник прорыв в этом направлении, нужно, чтобы воскрес Тесла с его идеями беспроводной передачи электроэнергии или
извлечения ее непосредсвенно из атмосферы.
Или чтоб родился другой такой же гений.
Или чтоб реализовали его идеи, если они были достаточно полно описаны в тех его документах,
которые были изъяты после его смерти.
Но скорей всего, изобретатель такого ранга сочинит летающие тарелки
типа немецких пробных довоенных разработок.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
8
yura1
[15.1K]
1 неделю назад
Я думаю весь процесс создания электрической техники (любой), упёрся в одну проблему. Это метод эффективного накопления электроэнергии, а точнее в создание эффективного аккумулятора. Уже есть разные летающие модели — квадрокоптеры, различные дроны, воздушные такси и мотоциклы. Но все они не могут летать далеко и долго, а энергопотребление для полёта, выше чем при передвижении по земле. По этому электромобили, с более-менее приемлемыми характеристиками всё таки уже создаются. Всё дело заключается в том, что количество энергии, нужное для полёта, может быть заключено в электроаккумуляторе, а может в топливном баке, в виде жидкого топлива. Так вот пока в виде топлива — эта энергия гораздо меньше весит. Возможно можно сделать электрический летательный аппарат, сопоставимый с традиционным, но он будет возить только свой аккумулятор. То есть сам себя. Так что самолёты на электродвигателях возможны только после какого то прорывного изобретения в области аккумулирования электроэнергии.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
3
ovro1
[63.8K]
1 неделю назад
Не только гипотетически, но и теоретически такое возможно. А вот на практике…
Я не великий знаток в энергетических преобразованиях, рассуждаю чисто логически: покуда не будет создан аккумулятор в весо-габаритных параметрах сжигаемого ныне авиатоплива, способный накопить столько же энергии, что дает сжигаемое топливо, придется летать на керосине. Если сказать проще — в крыльях самолета вместо керосина должны быть аккумуляторы весом не более находящегося там керосина.
Когда это случится? Вероятно нескоро. По той простой причине, что пока никто особо не заморачивается на эту тему, считают, что этим должно будет заняться следующее поколение. А разведанных запасов нефти (из которой делают керосин) по оценкам аналитиков должно хватить на ближайшие 100 лет. А там глядишь — еще разведают, если не будет получаться с аккумуляторами. Или синтезировать аналоги научатся.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
2
Грустный Роджер
[218K]
1 неделю назад
Я б разделил предмет обсуждения на два. Первое — возможно ли использовать электродвигатели чисто для полёта, и второе — возможно ли создать полностью электрический самолёт. То есть и первичный источник энергии в нём — электричество. По фигу откуда берущееся.
Ответ на первый вопрос положительный. Да, можно. Но надо понимать при этом, что единственным реальным вариантом движителя (не двигателя!) тут оказывается пропеллер. Ясен пень, что присобачить электрогенератор, от которого потом чтоб работали электромоторы, хоть к поршневому мотору, хоть к турбореактивному не штука. Но "гениальность" такой идеи может понять даже троечник. Раз по дороге от источника энергии к конечному её потребителю (пропеллер) появляется ещё два звена — генератор и электромотор, — то кпд всей системы, ясен пень, упадёт. Потому что вырасти он не может по определению (разумеется, если турбореактивный двигатель работает только на генератор). Ну и на фига тогда это нужно?
На второй вопрос ответ на самом деле тоже положительный. Да, плотность энергии в пересчёте "джоулей на килограмм" для обычного топлива на порядок выше, чем для аккумуляторов. Но кто сказал, что электричество надо возить с собой? Электричество можно добывать непосредственно в процессе полёта! Что и делают самолёты на солнечных панелях, которые уже есть. Мало, но есть. Так что на вопрос "возможны ли" ответ очевиден: да, возможны. Когда? Прям щас.
А вот насколько это рентабельно и экономически обоснованно — это уже другой вопрос. Пока что это скорее экспериментальные модели для отработки концепции и доведении её до ума, хотя экономические приложения для этого есть уже сейчас: постоянный мониторинг территорий и развёртывание систем связи в удалённой или труднодоступной местности. А раз есть спрос — предложение будет.
Но в том, что касается замены традиционной авиации, поршневой или реактивной, на чисто электрические, совсем без топлива, — это отдалённая перспектива. И реальный путь тут не аккумуляторы, а топливные элементы. По существу это тоже химический источник энергии, так что проблема низкой энергоёмкости аккумуляторов не мешает. Но движитель тут всё равно пропеллер, поэтому доступные скорости будут невелики. К тому же на данный момент топливные элементы — это тоже скорее исследования и эксперименты, нежели нечто доступное.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
2
jar-ohty
[98.1K]
1 неделю назад
Самолет на электродвигателях летать может. Проблема только в том, что килограмм керосина — это 10,5 МДж энергии, а килограмм самых емких существующих аккумуляторов — это 1 МДж. То есть разница десятикратная. Я уж не говорю о том, что КПД процесса "сжигание нефти — генерация электроэнергии — ее передача — преобразование — заряд аккумулятора — разряд аккумулятора — преобразование — электродвигатель" по сравнению со сжиганием той же самой нефти (вернее, керосина) непосредственно в двигателе оставляет желать лучшего.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить