Для примера берём мотор классики ВАЗ 21074, объём 1,6 литра.
Цилиндры работают по порядку 1-3-2-4, т.е. по очереди.
Почему не сделать чтобы работали по 2 вместе цилиндра (1+4 — 2+3).
Для этого лишь нужно другой распредвал, а зажигание и топливные форсунки (если инжектор) можно запаралелить от 1 цилиндра на 4 и от 2 на 3 соответственно.
Почему так не делают? Плохо для коленвала такие нагрузки?
тэги:
авто,
двс
категория:
наука и техника
ответить
комментировать
в избранное
бонус
3 ответа:
старые выше
новые выше
по рейтингу
3
ВыборСделан
[25.5K]
4 дня назад
Конечно на коленвал нагрузка будет больше и не только на коленвал, на сцепление на всю трансмиссию. Равномерность работы двигателя уменьшится, при трогании или на низших передачах движение будет рывками.
Шумность двигателя увеличится, вибрации возрастут — это повлияет на комфорт. Выхлоп будет как у мотоцикла, систему выпуска необходимо будет усиливать, маховик для такой системы должен быть в два раза больше.
Завести такой двигатель тяжелее, ведь провернуть два цилиндра на такте сжатия в два раза надо больше усилий, значит и стартёр мощнее и аккумулятор и генератор.
Такая система сразу повлияет на вес, габариты, стоимость, долговечность.
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
2
Андрей В Б
[166K]
5 дней назад
Для того, чтобы двигатель внутреннего сгорания работал правильно, стабильно и размеренно, необходимо точно применять к коленвал силу от взрыва топливной смеси в цилиндрах. То есть нагрузка на коленвал должна быть рассчитана и распределена так, чтобы всегда и везде быть одинаковой. Иначе её неравномерность приведёт к неровной работе двигателя. А возможно и поломке коленвала.
Но! Практика с отключением работы нескольких цилиндров уже давно существует. Я не знаю, как с этим обстоят дела на ВАЗе, но такие мировые автопроизводители известных брендов, как БМВ, Вольво, Лексус и другие, уже давно используют эту возможность в своих автомобилях. Конечно это отключение происходит в определённых условиях,- на ровной дороге, без спусков и подъёмов и при достижении автомобилем определённой скорости и определённых оборотов двигателя. При возникновении нагрузки цилиндры подключаются, при выравнивании опять отключаются. Это ведь и топливо экономит, и меньше портит экологию. Когда эта технология будет введена у наших автопроизводителей, да и будет ли вообще введена,- увы, неизвестно! Это стрррррашная тайна, покрррррытая мраком!))
комментировать
в избранное
ссылка
отблагодарить
0
Rafail
[106K]
5 дней назад
Прежде всего, если два цилиндра работают параллельно и синхронно, то зачем их делать два? Ведь это было бы эквивалентно одному цилиндру большего в √2 диаметра. Т.е. нужно было бы всего два цилиндра. И такие двигатели есть, но о них чуть позже.
Большая часть современных карбюраторных ДВС (двигателей внутреннего сгорания) — четырёхтактные. Т.е. рабочий цикл состоит из четырёх тактов, и совершается за два оборота коленчатого вала.
1 такт — впуск. Поршень идёт от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мёртвой точке (НМТ). Открыт впускной клапан. В цилиндре создаётся разрежение. Под его действием в цилиндр из карбюратора засасывается топливовоздушная смесь.
2 такт — сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень идёт от НМТ к ВМТ. Топливовоздушная смесь сжимается, температура её несколько повышается.
3 такт — рабочий ход. Оба клапана закрыты. В цилиндре генерируется электрическая искра, которая поджигает сжатую топливовоздушную смесь. Она быстро сгорает (почти взрывается). Температура и давление резко возрастают. Под действием этого давления поршень выдавливается (гонится) от ВМТ к НМТ.
4 такт — выпуск. Открыт выпускной клапан. Поршень идёт от НМТ к ВМТ и выгоняет продукты сгорания через выпускной клапан в выпускной коллектор.
Таким образом, из четырёх движений поршня (два вверх, два вниз) только одно движение является рабочим, а остальные три — подготовительными. Чтобы двигатель нормально работал, нужно чтобы в нём было не менее 4 цилиндров, каждый из которых по очереди совершает рабочий ход.
Для повышения эффективности и мощности двигателя и для повышения равномерности работы на стали делать шестицилиндровые двигатели, потом восьми, есть даже и больше, но я не специалист, поэтому глубже залезать не буду.
Есть двигатели и с двумя цилиндрами, так называемые двухтактные. В них описанные выше такты каким-то образом совмещаются, и рабочий цикл выполняется за один оборот коленчатого вала. Такие двигатели устанавливаются на маломощных мотоциклах, мопедах, скутерах, возможно на моторных лодках и т.п., а также на всякого рода ручной технике (бензопилы, стриммеры, ручная снегоуборочная техника). Но такие двигатели конструктивно сложнее и при одинаковой с четырёхтактными двигателями мощности потребляют почти в 2 раза больше топлива.
в избранное
ссылка
отблагодарить
Дмитрий86
[5.3K]
Бывают 4Т двигатели и 2-х и 3-х цилиндровые и работают нормально.
— 4 дня назад
комментировать